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高度重視鋼結構橋梁建設的《指導意見》明確幾點要求

欄目:行業(yè)資訊 發(fā)布時間:2020-04-11 瀏覽量: 1605
推進鋼結構橋梁工業(yè)化、標準化、智能化建造。應大力推進鋼結構橋梁建設標準化設計、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工,提升橋梁工程的質量品質。

     推進鋼結構橋梁工業(yè)化、標準化、智能化建造。應大力推進鋼結構橋梁建設標準化設計、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配化施工,提升橋梁工程的質量品質。橋梁構件應采用工廠制造為主,結合裝配、運輸、場地條件等,合理確定橋梁結構現(xiàn)場拼裝界面,盡量減少鋼結構現(xiàn)場焊接和防腐涂裝工作,提高質量保證率;推廣應用建筑信息模型(BIM)技術,推動鋼結構橋梁設計、制造、安裝和管養(yǎng)各類信息的共享利用;積極應用自動化、智能化的制造、焊接、涂裝和質量檢測技術,提高鋼結構建造質量。

     第一點、要做好鋼結構橋梁的選型工作。鋼結構橋梁上部結構主要包括鋼桁梁、鋼箱梁和鋼混組合梁3大類,鋼桁梁是傳統(tǒng)的鋼結構型式,適應性強、結構受力明確、易于檢查維修,長期占據(jù)著特大跨徑橋梁的優(yōu)勢地位,但其用鋼量較大,造價相對較高。鋼箱梁結構自重相對較輕,在橫風作用下穩(wěn)定性好,但結構內(nèi)部應力狀態(tài)復雜,箱梁內(nèi)部檢測、維修難度較大,養(yǎng)護費用相對較高,鋼橋面板疲勞問題仍需要進一步研究改進。鋼混組合梁結構發(fā)揮了混凝土材料的抗壓性能和鋼材的抗拉性能,回避了鋼橋面鋪裝的疲勞問題,但其結構自重較大,限制了其在特大跨徑橋梁的應用,在中等跨徑橋梁中優(yōu)勢明顯。每一類結構,根據(jù)細部結構差異又可以分為多種結構類型,每種結構有其各自的特點和適用范圍。合理的選型,對更好的適應橋梁結構所處自然環(huán)境,提高結構的安全耐久性,降低全壽命周期成本影響重大,在具體工作中,應結合項目的實際情況,選擇最適合的橋梁結構,充分發(fā)揮結構特性,揚長避短,取得最佳效果。

     第二點、要加強鋼結構橋梁的構造設計。鋼結構橋梁斷面尺寸小,構造設計對橋梁結構的安全和耐久性影響顯著。應針對鋼結構橋梁的構造特點,重點做好細部構造設計。要加強節(jié)點、截面過渡和連接部的細部設計,做到結構連續(xù)均衡,避免造成斷面突變和過分應力集中,減少結構疲勞損傷。要針對鋼結構抵抗腐蝕問題,完善排水系統(tǒng)設計,切實做到不滲不漏,防止橋面水對鋼結構的腐蝕,要在排水系統(tǒng)材料選擇、結構設計和施工安裝等方面,強調精細化設計。要針對鋼結構橋梁自重輕的特點,加強上部結構的抗傾覆構造設計和驗算,保證結構穩(wěn)定性,對于箱型等整體性斷面,支點間距不宜小于結構寬度的60%。要完善防火構造措施,提高結構應對火災的能力。近年,鋼鐵行業(yè)在提高鋼材抵抗自然環(huán)境腐蝕方面做出了大量的努力,耐候鋼就是典型成果之一。耐候鋼生產(chǎn)成本較一般鋼材提高不多,但可以依靠其自身性能抵抗一般環(huán)境下的侵蝕,甚至做到免涂裝,大幅降低后期養(yǎng)護成本。美國、日本的鋼結構橋梁已經(jīng)開始廣泛推廣耐候鋼。我國目前已經(jīng)具備了耐候鋼的生產(chǎn)能力,并開始向國外出口,這是一種值得推廣的材料。據(jù)有關媒體報道,國內(nèi)耐候鋼已經(jīng)開始了實橋試驗,取得了較好的效果。

     第三點、要加強橋梁結構方案比選工作。推進鋼結構橋梁建設不是排斥混凝土結構橋梁,而是要在適當?shù)那闆r下選擇適當?shù)臉蛐徒Y構,發(fā)揮各種結構的比較優(yōu)勢,達到降低工程全壽命周期成本、提高工程品質的目的。在推進公路鋼結構橋梁建設中,一定要強調橋梁方案的比選工作。在公路工程建設項目可行性研究和初步設計階段,應該對各種技術上滿足要求、經(jīng)濟上可行的橋梁結構進行綜合比選,比選不僅要考慮建設成本,還要考慮項目環(huán)境條件、養(yǎng)護成本、工程實施風險等因素。比選方案既要包括混凝土T梁、箱梁等結構,也要包括鋼箱梁、鋼桁梁、鋼混組合梁等鋼結構。從工程經(jīng)驗看,鋼結構橋梁自重輕的特點,尤其在特大跨徑橋梁、高地震烈度區(qū)橋梁中優(yōu)勢明顯,應該優(yōu)先選用。對于彎坡斜等特殊形狀的橋梁,受力條件復雜,適宜鋼材各向同性的優(yōu)勢發(fā)揮,也應該優(yōu)先選用鋼結構。對于其他橋梁,包括新建、改擴建工程和危橋改造工程中拆除上部結構重建的橋梁等,應該根據(jù)其跨徑和所處環(huán)境,選擇適合的鋼結構橋梁或混凝土結構橋梁進行全面比較,擇優(yōu)選用。在技術經(jīng)濟比選時,特別要注意切合項目建設的實際條件,避免在不具備條件下,強行推進一種結構橋梁,不必要的增加建設成本,造成安全風險隱患。

     第四點、要推進鋼結構工業(yè)化、標準化、智能化建造。鋼結構橋梁適宜工廠化制造、工業(yè)化生產(chǎn)、裝配式施工,符合現(xiàn)代橋梁建設發(fā)展趨勢。應通過結構標準化、加工智能化,更好地提升鋼結構橋梁建造品質,降低建設成本,提高生產(chǎn)效率。應從設計階段開始,統(tǒng)籌考慮鋼結構橋梁標準化設計、工廠化制造、裝配式施工等問題,合理劃分構件和節(jié)段。對現(xiàn)場拼裝方案要進行專項設計,現(xiàn)場拼裝可以采用焊接連接,也可以采用栓接、鉚接等方式,盡量減少施工現(xiàn)場焊接、防腐涂裝,增強施工操作的便利性,保證質量耐久性。

     第五點、要做好鋼結構的可維護性設計。及時發(fā)現(xiàn)病害、及時維護,對提高橋梁結構的耐久性具有重大幫助。鋼結構橋梁在完善結構構造措施方面,較混凝土結構更具優(yōu)勢。在鋼結構橋梁設計時,應將檢修構造作為橋梁結構設計的必須內(nèi)容,統(tǒng)籌考慮,做到構件可達、可檢、可修、可換,以更好地保證結構的使用壽命和安全性。鋼結構橋梁的管理養(yǎng)護單位應健全養(yǎng)護管理制度,有針對性的加強養(yǎng)護,配備管理人員和設備,提升管理養(yǎng)護水平,保證橋梁安全運行和結構耐久。

     第六點、要優(yōu)化建設組織形式。鋼結構橋梁設計要與制造加工緊密配合,更好的發(fā)揮各自的優(yōu)勢。傳統(tǒng)的混凝土結構橋梁建設普遍采用現(xiàn)場預制或現(xiàn)澆方式,其發(fā)包方式已不能適應鋼結構橋梁工業(yè)化制造的要求。為此,《指導意見》明確,鋼結構鼓勵采用設計施工(含制造)總承包的方式發(fā)包,促進設計與施工、制造的深度融合,最大限度的發(fā)揮鋼結構橋梁的優(yōu)勢。針對鋼結構橋梁養(yǎng)護的專業(yè)特性,鼓勵采用專業(yè)化養(yǎng)護發(fā)包的方式,提高鋼結構橋梁的養(yǎng)護質量,降低全壽命周期成本。

     第七點、要加強標準規(guī)范制修訂和人才培養(yǎng)。當前,我國公路行業(yè)涉及鋼結構橋梁的標準規(guī)范、定額基本齊全,人員和技術儲備基本滿足建設的需要。但從實踐看,由于公路鋼結構橋梁目前主要應用于特大跨徑橋梁,大跨徑、中等跨徑橋梁的設計、施工經(jīng)驗相對較少,定額測定時間也較早,與實際應用存在一定的差距,需要發(fā)揮各參建單位的力量,運用市場機制,不斷積累和完善。交通運輸部也將積極組織、推進標準定額的制修訂工作。

     相關單位要認真總結現(xiàn)有鋼結構橋梁技術標準執(zhí)行情況和建設、管理、養(yǎng)護經(jīng)驗,針對鋼結構橋梁推廣使用過程中的問題,及時修訂完善相關標準規(guī)范。鼓勵公路相關單位結合應用和實踐,編制鋼結構橋梁專用施工和養(yǎng)護定額,報省級交通運輸主管部門批準后使用。交通運輸部將支持或組織有能力的單位編制鋼結構橋梁設計通用圖。

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